PKS Słupsk na finansowym zakręcie. Prawie 2 mln zł straty i pytanie o dalsze istnienie spółki

Prawie 2 miliony złotych straty, ponad 1,2 mln zł wymagalnych zobowiązań wobec dostawców i kapitał własny, który stopniał do zaledwie 142 tys. zł. Takie dane ujawniły dokumenty finansowe PKS Słupsk, które otrzymaliśmy ze Starostwa Powiatowego w Słupsku. Co więcej, Rada Nadzorcza zajmowała się wnioskiem dotyczącym dalszego istnienia spółki. Samorząd przyznał, że sytuacja przewoźnika jest trudna, ale nie przedstawił oficjalnego stanowiska w sprawie ewentualnego zagrożenia dla połączeń autobusowych. Na ocenę zewnętrznego eksperta trzeba poczekać do 20 października.

Autobusy PKS Słupsk nadal wożą mieszkańców do pracy, szkół i lekarzy. Problem w tym, że finansowy licznik powiatowego przewoźnika kręci się zdecydowanie w niewłaściwą stronę. Redakcja HEJ.SŁUPSK.PL przeanalizowała sprawozdania spółki z ostatnich lat, dokumenty Rady Nadzorczej oraz odpowiedzi starostwa na szczegółowe pytania dotyczące przyszłości przedsiębiorstwa.

Wnioski? Powodów do niepokoju nie brakuje.

JESZCZE NIEDAWNO BYŁ ZYSK. TERAZ PRAWIE 2 MILIONY STRATY

W 2024 roku PKS Słupsk wykazuje zysk netto w wysokości 545,3 tys. zł. Rok 2025 kończy się już stratą wynoszącą 759,6 tys. zł.

Jednak prawdziwie niepokojące są dane za pierwsze półrocze 2026 roku. Spółka wykazuje 1 976 504,11 zł straty netto.

Dla porównania, po sześciu miesiącach ubiegłego roku miała jeszcze 272,2 tys. zł zysku. Oznacza to pogorszenie półrocznego wyniku finansowego o niemal 2,25 mln zł.

Co się stało?

Przychody netto ze sprzedaży po pierwszym półroczu 2026 roku wynoszą 15,04 mln zł, czyli zaledwie o około 103 tys. zł więcej niż rok wcześniej. Tymczasem koszty działalności operacyjnej rosną z 14,69 mln zł do 18,28 mln zł.

To wzrost o prawie 3,6 mln zł!

Sporo kosztuje paliwo. W pierwszym półroczu PKS wydaje na nie około 3,69 mln zł, podczas gdy rok wcześniej było to 2,84 mln zł. Wzrastają też koszty wynagrodzeń, z 6,53 mln zł do 7,33 mln zł.

Podwyżki cen biletów wprowadzone w marcu nie rozwiązują problemu. W swoim sprawozdaniu zarząd PKS przyznaje, że wpływy z ich sprzedaży utrzymują się na zbliżonym poziomie, ale nie wystarczają na zrekompensowanie rosnących kosztów.

PONAD MILION ZŁOTYCH WYMAGALNYCH ZOBOWIĄZAŃ ZA PALIWO

Jeszcze ciekawiej robi się podczas analizy bilansu.

Na koniec 2025 roku kapitał własny spółki wynosi około 2,12 mln zł. Tymczasem na koniec czerwca 2026 roku pozostaje z niego zaledwie 142 343,58 zł.

To bardzo poważne uszczuplenie finansowej poduszki bezpieczeństwa przedsiębiorstwa.

Niepokój budzą również zobowiązania. Według stanu na 30 czerwca spółka ma 3,05 mln zł zobowiązań z tytułu dostaw i usług. Z tej kwoty 1,27 mln zł stanowią zobowiązania wymagalne, a ponad 1,1 mln zł przypada na zakup paliwa.

Jednocześnie zarząd zapewnia, że terminowo reguluje zobowiązania wynikające z umów kredytowych i leasingowych.

Sytuacja nie oznacza automatycznie niewypłacalności przedsiębiorstwa, ale pokazuje, jak duża jest presja na jego bieżące finanse.

RADA NADZORCZA I WNIOSEK O DALSZE ISTNIENIE PKS

To jeden z najbardziej interesujących fragmentów udostępnionej dokumentacji.

W sprawozdaniu Rady Nadzorczej za drugi kwartał 2026 roku znajduje się informacja o uchwale nr 111/VI/2026, podjętej „w sprawie wniosku Zarządu Spółki dotyczącego dalszego istnienia Spółki”.

Brzmi poważnie. I niewątpliwie wymaga wyjaśnienia.

Trzeba jednak podkreślić, że sam taki zapis nie oznacza decyzji o likwidacji przedsiębiorstwa. Kodeks spółek handlowych przewiduje szczególną procedurę podejmowania uchwały o dalszym istnieniu spółki akcyjnej, kiedy straty przekraczają określony ustawowo poziom.

Co ciekawe, w tym samym kwartalnym sprawozdaniu, w rubryce dotyczącej oceny pracy zarządu, widnieje lakoniczne „Bez uwag”.

Dwa słowa. Wyjątkowo oszczędna ocena na tle znacznie mniej oszczędnych liczb w dokumentach finansowych.

POWIAT PRZEKAZUJE MILIONY. CZY TO WYSTARCZY?

Zapytaliśmy Starostwo Powiatowe w Słupsku, ile pieniędzy samorząd przeznacza na funkcjonowanie powiatowej komunikacji autobusowej.

Otrzymaliśmy konkretne kwoty rekompensat za realizację połączeń o charakterze użyteczności publicznej.

W 2024 roku było to 11,55 mln zł, w 2025 roku 11,60 mln zł, a od stycznia do września 2026 roku już 9,70 mln zł.

Łącznie daje to około 32,85 mln zł w niespełna trzy lata.

Warto zaznaczyć, że są to rekompensaty za wykonywanie przewozów publicznych, a nie kwoty przeznaczone wyłącznie na pokrywanie strat bilansowych przedsiębiorstwa.

W maju tego roku Rada Powiatu zatwierdziła dodatkowe 1 163 791 zł na utrzymanie komunikacji. Jak wyjaśnia starostwo, pieniądze przeznaczono na pokrycie deficytu funkcjonowania powiatowych linii autobusowych.

O tamtej decyzji informowaliśmy już na HEJ.SŁUPSK.PL. Dodatkowe pieniądze miały pomóc w utrzymaniu obecnej oferty połączeń.

Teraz powstaje pytanie, czy kolejne zwiększanie finansowania wystarczy, skoro koszty działalności rosną tak szybko.

POWIAT WIE, ŻE JEST TRUDNO. ALE NIE MA STANOWISKA

O przyszłość PKS zapytaliśmy również władze Powiatu Słupskiego.

Chcieliśmy ustalić, czy rozważano restrukturyzację przedsiębiorstwa, ograniczenie połączeń albo dalsze zwiększenie finansowania.

– Zarząd Powiatu nie rozpatrywał propozycji restrukturyzacji Spółki PKS w Słupsku SA – informuje Marcin Grzybiński ze Starostwa Powiatowego w Słupsku, odpowiedzialny za sprawy polityki transportowej.

Urzędnik potwierdza również, że Zarząd Powiatu nie rozpatrywał propozycji ograniczenia połączeń.

Jednocześnie przyznaje, że problemy finansowe przewoźnika są władzom samorządowym znane.

– Zarząd Powiatu ma wiedzę o trudnej sytuacji Spółki związanej z destabilizacją rynku paliw i wzrostem kosztów oraz koniecznością zwiększenia zaangażowania finansowego samorządów gminnych i powiatowego w zakresie utrzymania aktualnej oferty przewozowej – wyjaśnia Marcin Grzybiński.

Najbardziej zastanawiająca jest jednak końcowa informacja przekazana przez przedstawiciela starostwa.

– Informuję, że nie ma stanowiska Zarządu Powiatu dotyczącego aktualnej sytuacji PKS i ewentualnego zagrożenia dla utrzymania obecnej siatki połączeń – przekazuje urzędnik.

Samorząd zna zatem problemy finansowe przewoźnika, ale nie przedstawił oficjalnej oceny ryzyka dla obecnego rozkładu jazdy.

ZEWNĘTRZNY EKSPERT MA POSTAWIĆ DIAGNOZĘ

Odpowiedzi na część pytań ma przynieść opracowanie zamówione przez Powiat Słupski.

12 czerwca 2026 roku zawarto umowę z Marcinem Gromadzkim, prowadzącym firmę Public Transport Consulting z Gdyni. Jej przedmiotem jest przygotowanie „Diagnozy i strategii długoterminowego funkcjonowania PKS w Słupsku SA”.

To ważne rozróżnienie. Nie chodzi wyłącznie o kontrolę księgową, ale o ocenę sytuacji i opracowanie kierunków dalszego funkcjonowania przedsiębiorstwa.

Termin zakończenia prac został przesunięty. Podpisany 30 września aneks przewiduje ich wykonanie do 20 października 2026 roku.

Pozostaje więc poczekać na wnioski eksperta. Szczególnie interesujące będzie to, czy rekomendacje obejmą zmiany w organizacji przewozów, kosztach działalności lub sposobie finansowania spółki.

KIEROWCY NAPISALI DO RADNYCH. TEMAT TRAFIŁ NA KOMISJĘ

Problemy PKS nie ograniczają się do finansowych zestawień.

14 września do samorządu wpłynęło pismo Zakładowej Rady Kierowców Związku Zawodowego Kierowców działającego przy PKS Słupsk.

Sprawa pojawiła się podczas wrześniowego posiedzenia Komisji Gospodarki, Środowiska i Porządku Publicznego Rady Powiatu Słupskiego. Radni zaproponowali spotkanie z przedstawicielami związkowców, zarządu przedsiębiorstwa oraz Rady Nadzorczej.

Z informacji starostwa wynika, że Rada Nadzorcza odpowiedziała na wystąpienie 23 września, natomiast wicestarosta Marcin Kowalczyk udzielił odpowiedzi 9 października.

To kolejny element sprawy, który wymaga publicznego wyjaśnienia, zwłaszcza że kondycja finansowa przedsiębiorstwa wpływa zarówno na pracowników, jak i na pasażerów.

CZY PASAŻEROWIE MAJĄ SIĘ CZEGO OBAWIAĆ?

W swoim sprawozdaniu za pierwsze półrocze 2026 roku zarząd PKS zaznacza, że na obecnym etapie nie stwierdza zagrożenia dla kontynuacji działalności przedsiębiorstwa.

To istotna deklaracja. Oznacza, że mimo złych wyników finansowych spółka nie przedstawia swojej sytuacji jako bezpośredniego zagrożenia dla dalszego funkcjonowania.

Jednak utrzymanie działalności PKS i zachowanie wszystkich obecnych połączeń to niekoniecznie to samo. Zwłaszcza że starostwo wprost wskazuje na potrzebę zwiększania finansowego zaangażowania samorządów.

Dla mieszkańców najważniejsze nie jest przecież to, ile dokumentów powstanie w gabinetach i ile analiz zamówią urzędnicy. Chodzi o prostą sprawę: czy nadal będzie czym dojechać do pracy, szkoły albo lekarza.

20 października poznamy termin, do którego ma powstać diagnoza. Jej ustalenia mogą pokazać, jak kosztowne będzie utrzymanie obecnej komunikacji i czy samorządy będą gotowe za nią zapłacić.

Bo choć w rozkładzie jazdy PKS wciąż są kolejne przystanki, to w finansach spółki zdecydowanie przydałby się już przystanek o nazwie „stabilizacja”.