PKS Słupsk: kierowców przybywa, pieniędzy ubywa. Prezes odpowiada

Prezes PKS Słupsk Tomasz Kowalczyk odpowiedział na szczegółowe pytania redakcji HEJ.SŁUPSK.PL dotyczące sytuacji finansowej przedsiębiorstwa, zaległości płatniczych, wynagrodzeń kierowców i konfliktu ze związkowcami. Zapewnił, że spółka nie ma wakatów ani przeterminowanych zobowiązań wobec pracowników, ZUS i fiskusa. Przyznał jednak, że zdarzają się opóźnienia w płatnościach dla kontrahentów. Na pytania dotyczące audytu i korespondencji ze związkami zawodowymi odesłał nas do Starostwa Powiatowego w Słupsku.

::addons{"type":"only-with-us","color":"black"}

To już trzecia odsłona naszego dziennikarskiego śledztwa dotyczącego kondycji PKS Słupsk. W poprzednich publikacjach ujawniliśmy niemal dwumilionową stratę za pierwsze półrocze 2026 roku, poważne uszczuplenie kapitału własnego oraz zarzuty związkowców, którzy porównali sytuację przedsiębiorstwa do tonącego Titanica.

Tym razem głos zabiera sam prezes Tomasz Kowalczyk. Jego odpowiedzi przynoszą kilka nowych informacji, ale nie rozwiewają wszystkich wątpliwości. Szczególnie tych dotyczących pieniędzy.

::event{"type":"horizontal","item":"461"}

STRATA JEST, ALE PREZES WSKAZUJE NA CZYNNIKI ZEWNĘTRZNE

Zacznijmy od liczb, bo te są znacznie mniej podatne na interpretację niż opinie pracowników i kierownictwa.

PKS Słupsk zakończył 2025 rok stratą netto w wysokości 759 579 zł. Po pierwszych sześciu miesiącach 2026 roku strata wynosi już 1 976 504 zł.

Spółka osiągnęła w tym półroczu 15,04 mln zł przychodów netto ze sprzedaży, podczas gdy koszty działalności operacyjnej wyniosły 18,28 mln zł. Różnica między przychodami a kosztami podstawowej działalności przekracza zatem 3,2 mln zł.

W odpowiedzi na nasze pytania prezes podkreśla, że problemy wynikają przede wszystkim z rosnących kosztów paliwa, energii, materiałów, usług i wynagrodzeń.

Jego zdaniem przedsiębiorstwo mierzy się z czynnikami, na które nie ma bezpośredniego wpływu. Wskazuje również na brak odpowiedniego zwiększania państwowych dopłat do przewozów autobusowych.

Nie oznacza to jednak, że cała sytuacja finansowa została wyjaśniona. Nadal otwarte pozostaje pytanie, w jakim stopniu na wyniki wpływają koszty niezależne od przedsiębiorstwa, a w jakim organizacja jego działalności.

PIENIĄDZE NA KONCIE TOPNIEJĄ. CO Z ZALEGŁYMI FAKTURAMI?

Przekazane przez prezesa sprawozdania finansowe pozwalają przyjrzeć się również płynności przedsiębiorstwa.

Na koniec 2025 roku PKS dysponował środkami pieniężnymi w wysokości 3,04 mln zł. Zaledwie sześć miesięcy później było to już 1,33 mln zł.

Oznacza to spadek o ponad 1,7 mln zł.

Jednocześnie na koniec czerwca zobowiązania z tytułu dostaw i usług wynosiły 3,05 mln zł. Z wcześniej udostępnionych nam dokumentów wynikało, że około 1,27 mln zł stanowiły wówczas zobowiązania wymagalne, w dużej części związane z zakupem paliwa.

Zapytaliśmy więc prezesa, czy spółka zalega z płatnościami.

– Spółka nie ma przeterminowanych zobowiązań wobec pracowników, ZUS-u i Urzędu Skarbowego – zapewnia Tomasz Kowalczyk.

To istotna informacja, zwłaszcza z punktu widzenia zatrudnionych kierowców.

Inaczej przedstawia się kwestia dostawców i pozostałych kontrahentów.

– Występują sporadycznie przeterminowane zobowiązania wobec naszych kontrahentów – przyznaje prezes.

Nie ujawnia jednak ich wartości ani szczegółów, powołując się na tajemnicę handlową wynikającą z zawartych umów.

Nie wiemy więc, ile obecnie wynoszą zaległości, których istnienie potwierdza zarząd, ani jak szybko są regulowane.

Określenie „sporadycznie” brzmi uspokajająco. W księgowości przydałyby się jednak jeszcze konkretne kwoty. Zwłaszcza gdy wcześniejsze dokumenty wskazywały na ponad milion złotych wymagalnych zobowiązań.

DODATKOWE PIENIĄDZE Z POWIATU. PREZES TWIERDZI, ŻE O NIE NIE WYSTĘPOWAŁ

Wiosną informowaliśmy o dodatkowym wsparciu dla powiatowej komunikacji autobusowej w wysokości ponad 1,16 mln zł.

Prezes wyjaśnia obecnie, że środki przyznane na podstawie uchwały Rady Powiatu Słupskiego z 31 marca 2026 roku zostały przeznaczone na pokrycie bieżącego deficytu związanego z obsługą powiatowych linii komunikacyjnych.

Powodem miał być między innymi wzrost cen oleju napędowego.

Co ciekawe, Tomasz Kowalczyk podkreśla:

– Zarząd Spółki nie występował o dodatkowe środki finansowe.

To ważne rozróżnienie. Według prezesa dodatkowe finansowanie wynikało z konieczności pokrycia deficytu przewozów organizowanych przez samorząd, a nie z wniosku zarządu spółki o pomoc finansową.

Przypomnijmy, że według wcześniejszych informacji przekazanych redakcji przez starostwo rekompensaty za realizację powiatowych przewozów wynosiły około 11,55 mln zł w 2024 roku, 11,60 mln zł w 2025 roku i 9,70 mln zł od stycznia do września 2026 roku.

Nie są to jednak pieniądze przeznaczone wyłącznie na pokrywanie strat przedsiębiorstwa. To przede wszystkim finansowanie usług transportowych wykonywanych na zlecenie organizatora.

Prezes zwraca uwagę na jeszcze jeden problem. Maksymalna dopłata z Funduszu Rozwoju Przewozów Autobusowych nadal wynosi 3 zł za wozokilometr, a stawka ta nie była podwyższana od 2020 roku.

W tym czasie wzrosły koszty eksploatacji autobusów, płace i ceny usług.

Zdaniem zarządu konieczne jest zatem zarówno zwiększenie dopłat państwowych, jak i większe zaangażowanie finansowe samorządów.

KIEROWCÓW PRZYBYWA. WAKATÓW PODOBNO NIE MA

Jednym z najbardziej interesujących elementów odpowiedzi są dane dotyczące zatrudnienia.

Związkowcy zarzucali wcześniej kierownictwu problemy kadrowe, niewłaściwą organizację pracy oraz brak skutecznych działań pozwalających zatrzymać doświadczonych kierowców.

Prezes przedstawia jednak statystyki pokazujące wzrost zatrudnienia.

Na koniec 2024 roku PKS Słupsk zatrudniał 65 kierowców. Rok później było ich 74, a na koniec września 2026 roku już 79.

Oznacza to wzrost zatrudnienia o 14 osób w niecałe dwa lata.

Co więcej, na pytanie o aktualne wakaty prezes odpowiada krótko:

– Nie mamy wakatów.

Z punktu widzenia przedsiębiorstwa to dobra wiadomość. Nie rozstrzyga jednak sporu dotyczącego organizacji pracy, rotacji zatrudnienia czy warunków oferowanych poszczególnym kierowcom.

PRAWIE 7900 ZŁ BRUTTO. ALE ILE WYNOSI PODSTAWOWA PENSJA?

Jeszcze ciekawiej wyglądają dane o wynagrodzeniach.

Według prezesa przeciętne miesięczne wynagrodzenie brutto kierowców wynosiło na koniec 2024 roku 7030,03 zł. Na koniec 2025 roku wzrosło do 7655,65 zł, a na koniec września 2026 roku osiągnęło 7897,77 zł brutto.

To oznacza wzrost przeciętnego wynagrodzenia o blisko 870 zł w porównaniu z końcem 2024 roku.

Przypomnijmy jednak, że w piśmie związkowców pojawiła się informacja o podstawowej stawce godzinowej wynoszącej 26 zł brutto. Rada Nadzorcza wyjaśniała, że do tej kwoty doliczane są dodatkowe składniki wynagrodzenia.

Zapytaliśmy więc o ich strukturę i faktyczny udział poszczególnych dodatków.

Tutaj szczegółowych danych już nie otrzymaliśmy.

Prezes informuje, że spółka nie prowadzi uśrednionych zestawień statystycznych, o które pytaliśmy, a wynagrodzenia wypłacane są zgodnie z regulaminem i Kodeksem pracy.

Problem polega na tym, że średnia pensja nie pokazuje, ile kierowca zarabia bez nadgodzin, dodatków i innych świadczeń. Nie wiadomo też, jaka część pracowników zarabia poniżej przedstawionej średniej.

Spór o wynagrodzenia pozostaje więc nierozstrzygnięty. Zarząd pokazuje przeciętne kwoty, a związkowcy zwracają uwagę na podstawowe stawki i sposób organizowania pracy.

Obie strony mówią o pieniądzach, ale niekoniecznie o tych samych składnikach wypłaty.

KONTROLI INSPEKCJI PRACY NIE BYŁO. UWAGI KIEROWCÓW SĄ CODZIENNOŚCIĄ

Zapytaliśmy także o kontrole Państwowej Inspekcji Pracy oraz zgłaszane przez pracowników nieprawidłowości.

Prezes informuje, że w latach 2025–2026 PIP nie przeprowadzała kontroli w przedsiębiorstwie.

Nie oznacza to oczywiście ani potwierdzenia, ani wykluczenia problemów wskazywanych przez związkowców.

Tomasz Kowalczyk zapewnia natomiast, że wszelkie zgłaszane sprawy są rozwiązywane na bieżąco.

W przypadku stanu technicznego pojazdów zwraca uwagę na obowiązkową codzienną obsługę autobusów. Każdy kierowca powinien przed wyjazdem sprawdzić pojazd i zgłosić ewentualne usterki dyżurnemu ruchu oraz działowi technicznemu.

Według prezesa uwagi tego rodzaju są codziennością działalności przewozowej.

Zarząd deklaruje również regularne rozmowy ze związkami zawodowymi i pracownikami.

– Zarząd do wniosków, pism i petycji związków zawodowych odnosi się zawsze z należytą powagą i merytorycznie – zapewnia Tomasz Kowalczyk.

To stanowisko wyraźnie odbiega od ostrego tonu wcześniejszego pisma związkowców, którzy zarzucali kierownictwu między innymi brak odpowiedniej reakcji na problemy załogi.

AUTOBUSY JEŻDŻĄ. PREZES ZAPRZECZA ODWOŁYWANIU KURSÓW Z POWODU BRAKÓW

W odpowiedzi na pytania o niezrealizowane połączenia prezes przekazuje kolejną jednoznaczną informację.

– W rzeczonym okresie Spółka nie odwołała kursów z powodu niedostępności autobusów lub kierowców.

Według zarządu jedynym wskazanym przypadkiem zatrzymania komunikacji publicznej była śnieżyca z 5 stycznia 2026 roku.

To istotna deklaracja, ponieważ problemy kadrowe i techniczne są jednymi z częściej podnoszonych zagrożeń dla funkcjonowania przewoźników.

Jednocześnie prezes przypomina, że to nie PKS decyduje o przebiegu i liczbie połączeń powiatowych.

– Spółka nie decyduje o układzie sieci połączeń transportu publicznego, co jest w gestii Organizatora, jakim jest Powiat Słupski – wyjaśnia.

Innymi słowy, za kształt zamawianej komunikacji odpowiada samorząd, a za wykonywanie powierzonych zadań przedsiębiorstwo.

AUDYT WCIĄŻ TRWA. PO SZCZEGÓŁY DO STAROSTWA

Osobny wątek stanowi zewnętrzna analiza sytuacji PKS Słupsk.

Zapytaliśmy prezesa o jej zakres, przebieg i wnioski.

Odpowiedź jest wyjątkowo krótka. Audyt zleciło Starostwo Powiatowe w Słupsku jako większościowy akcjonariusz, a samo opracowanie nadal jest przygotowywane.

Wszelkie pytania w tej sprawie prezes kieruje do powiatu.

Podobnie odpowiada na pytania o pismo dotyczące problemów spółki, skierowane do Zarządu i Rady Powiatu. PKS nie udostępnia nam ani dokumentu, ani odpowiedzi, tłumacząc, że nie jest upoważniony do ich przekazania.

W efekcie część naszych pytań odbywa kolejną podróż do starostwa. Tym razem przynajmniej nie trzeba doliczać pustych kilometrów autobusu.

Przypomnijmy, że Powiat Słupski zamówił u Marcina Gromadzkiego z firmy Public Transport Consulting opracowanie zatytułowane „Diagnoza i strategia długoterminowego funkcjonowania PKS w Słupsku SA”.

W praktyce ma to być nie tylko ocena obecnej sytuacji przedsiębiorstwa, lecz również wskazanie kierunków jego dalszego działania.

Zgodnie z aneksem do umowy termin zakończenia prac przypada na 20 października 2026 roku.

Tego samego dnia o godzinie 13:00 zaplanowano posiedzenie Komisji Gospodarki, Środowiska i Porządku Publicznego Rady Powiatu Słupskiego, podczas którego radni mają zająć się problemami zgłaszanymi przez kierowców.

KTO W KOŃCU ZAPŁACI ZA UTRZYMANIE POŁĄCZEŃ?

Z odpowiedzi prezesa wyłania się dość czytelny obraz.

Spółka zatrudnia coraz więcej kierowców, nie zgłasza wakatów i zapewnia, że realizuje połączenia. Jednocześnie jej finanse znajdują się pod coraz większą presją.

Na koniec czerwca 2026 roku kapitał własny PKS Słupsk wynosił zaledwie 142 343 zł, podczas gdy jeszcze pół roku wcześniej przekraczał 2,1 mln zł.

Prezes wskazuje przede wszystkim na wzrost kosztów niezależnych od przedsiębiorstwa i konieczność zwiększenia finansowania transportu publicznego.

Związkowcy uważają natomiast, że problem tkwi również w sposobie zarządzania firmą i organizacji pracy.

Powiat Słupski, jako większościowy akcjonariusz i organizator przewozów, zamówił zewnętrzną diagnozę. Dotychczas nie przedstawił jednak jednoznacznego stanowiska dotyczącego ryzyka dla utrzymania obecnej sieci połączeń.

Nie ma zatem podstaw do ogłaszania rychłego końca przedsiębiorstwa. Nie ma też powodów, by lekceważyć dane finansowe.

Najważniejsze pytanie pozostaje aktualne: czy obecny model funkcjonowania PKS Słupsk da się utrzymać bez kolejnych dopłat samorządowych i czy planowane zmiany wystarczą, aby przedsiębiorstwo odzyskało stabilność finansową?

Odpowiedź może przynieść zamówiona przez powiat diagnoza. Pod warunkiem że poza wskazaniem rosnących cen paliwa znajdzie się w niej również konkretny plan działania.

Bo pasażerów nie interesuje, kto ma rację w sporze między związkowcami, zarządem i powiatem. Chcą po prostu wiedzieć, czy jutro autobus przyjedzie na przystanek.

I najlepiej, żeby PKS dotarł do finansowej równowagi, zanim wyczerpie się paliwo do kolejnych dyskusji.

::addons{"type":"only-with-us","color":"black"}

Źródła: odpowiedzi prezesa PKS Słupsk Tomasza Kowalczyka udostępnione redakcji; sprawozdania finansowe PKS Słupsk za 2024 i 2025 rok oraz informacja o wynikach ekonomicznych za I półrocze 2026 roku; wcześniejsze ustalenia redakcji.